塞納，因為死而成為神

       剛開始接觸F1是在2005年，那時F1上海站剛落戶上海安亭。巴里切羅奪得了上海站的冠軍，但那時舒米已經提前奪得他的第七座冠軍獎盃，由此成為一個喜歡舒米和法拉利的偽車迷。


       了解到塞納是在之後的幾年裡，不時有人將舒米和塞納進行比較。不過其實兩人沒有什麼可比性。兩人都是各自時代的王者，舒米剛進入F1的時候塞納已經進入巔峰期，已經獲得了3次世界冠軍。而舒米在法拉利進入巔峰期的時候塞納已經走了很久了。

      
        前幾天在風行上看到這部記錄片，看到演員表上有舒米，於是就點開來看了一下，不得不說，從我最初的出發點來看，我非常失望，裡面基本沒有舒米的影子。不過也讓我更多的了解了一代車神的傳奇經歷。


        那確實是一個群雄紛爭的時代。四冠王阿蘭·普羅斯特，三冠王阿亞頓·塞納，三冠王尼爾森·皮奎特，92年世界冠軍曼塞爾，無一不是智勇兼備的車手。而且當時賽車性能對比賽的影響還沒有現在那麼重要，賽車手的表現同樣佔據很大部份。所以塞納能在摩納哥站開著一輛破車硬是超越了無數強敵，並迫使普羅斯特提出終止比賽，其賽車天賦可見一斑。


        雖然我們還是無休止地比較著舒米和塞納誰才是歷史第一、不過在賽場內，普羅斯特才是他真正的對手。紀錄片裡的記者也說了，他在體育圈看過那麼多爭鬥，但都沒塞納和普羅斯特那樣驚心動魄。從獲得的冠軍數量上來看，普羅斯特似乎稍勝塞納一籌。但肯定沒有人會認為塞納會弱於普羅斯特。在其他體育領域也許會有即使沒有獲得最多的冠軍也能被稱為歷史最佳（例如喬丹），但在F1這充滿銅臭的運動（或許都談不上運動）中，即使你有最出眾的天賦，最多的杆位，沒有最多的冠軍怎能服眾，塞納絕對是個例外。唯一的解釋只有塞納是死在賽場內，而且是在巔峰期的時候死的。


       如果塞納那時候沒死會怎麼樣？也許他能橫掃整個車壇，拿冠軍到手軟，壓得舒馬赫，哈基寧，希爾永無出頭之日，成就一段能夠載入史冊的N冠王，這樣的話他確實能被稱為車神。但也許也可能正相反，隨著年齡的增長，體能的下降，塞納被日漸成熟的舒馬赫們取代，即使能夠再奪得一兩個世界冠軍，也會像大部份大齡車手一樣黯然退役。那樣的塞納，依舊會被巴西人當成名族英雄，但對所有車迷來說，車神，就名不副實了。


        有人說稱呼他為車神不僅因為他高超的車技，還有很好的人品。他生前捐出近20億美金幫助巴西貧窮的兒童。這一點，我很尊敬他。但就因為這樣就把他稱呼車神？扯淡吧。歸根到底還是在賽場內的表現。塞納開車的風格一向是十分激進的，這一點，塞納的任何車迷都不得不承認。而且車迷也喜歡看超車，不然哈密爾頓也不會有這麼多車迷了，這也當然無可厚非。但激進的駕駛風格帶來的不良後果就是不穩定性。天知道他什麼時候就會和別人撞在一起，或者導致賽車出現故障。這也就是為什麼他發生碰撞的次數超過其他車手的緣故。他出現車禍的時候也是因為將賽車提速到最快而讓本來就不穩定的賽車出現故障。他的車技自然是沒話說，但他這樣卻是在拿自己的生命和其他車手的生命做賭注，實在是有夠危險的。


       與他相比，舒米和普羅斯特都是在穩定的前提下儘可能的拿到最多的積分，這非常理智。既能對自己的安全負責，也能對車隊負責。


       不過在一點上，塞納對整個F1的影響任何人都無法超越。因為他的死，FIA下定決心採取措施保護車手安全。自他死之後，再也沒有F1車手在賽場內出現車禍死亡。


        最後，不管誰是車神，誰是車王，死者已逝，但願以後F1也不會有這樣的事情發生了。