《三個火車迷》

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《三個火車迷》

導讀：
鐵路文化，全世界應該算美國最盛，也最有歷史吧！
那日本呢？我國的鐵路建設與他們有什麼差距呢？
我們有多少鐵路文化呢？從一部影片看日本鐵路！想想中國已經發展的那些軌道！


影片：
三個火車迷，不要誤讀為三個火槍手啊！
本片《讓我們乘A列車前行吧》，2011年3月24日在日本全國上映。


這是日本的三個男人，都愛火車！社長先生家裡還有大型、齊全的火車模型！我想任何一個男孩看了都會羨慕不已的！
（您要是將這套借給巴菲特玩一個月，估計會換回二條投資建議呢！）

還有二個被稱呼為「小鐵」的男青年，希望地產的小町圭（松山健一 飾）、在父親的鐵廠工作的小玉健太（瑛太 飾）！都是積極向上且帥的日本青年！
一個熱愛到處乘坐火車旅行，特別喜歡邊聽音樂邊欣賞窗外的風景，為此甚至忽略了女友的感受；
一個善於維修各類模型，對機械深有研究，可以單憑聲音聽出發動機的類型和生產廠家！
因為共同的愛好，將他們因緣相牽，也有幸利用各自所長，共同完成了社長旗下某個柚子加工廠的關鍵設備與新工廠土地收購。

結局是輕鬆與完美的！
因為本來它就是一部鐵道風光片！本片是日本導演森田芳光的遺作，片中人物均以列車名稱命名，影片總共收入80台列車，涉及20條線路。
據說導演為此片花費了十多年時間構想，展現了日本鐵道特有的傳統風情和由此牽出的人情冷暖。
「這是適合不同年齡層人觀賞的作品，在某種意義上，也是一直以來持續著拍攝多種類型影片的導演（風格）回歸到原點的電影」。



鐵路：
看完此片，感覺確實不虛！
一部份日本人對於鐵路的痴迷，確實專業還敬業！人各有所愛，這是火車迷對於歷史、文化乃至以往生活印痕的取景方式吧！
另外，似乎日本的鐵路也確實有讓人值得歡愉的成份呢！
無論是精美的鐵道便當、優美的沿途景緻、整潔明快的車廂，帶淋浴室的北斗星號！

當然還有那神奇的青春18車票！
您還記得高木直子的漫畫嗎？在《一個人旅行2》中有介紹過！http://xueqiu.com/6847723845/23628307
請看：青春18車票的順路火車行 中山道篇



自豪：
尤其是新幹線在1964年10月1日便開通運營了，那是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。
連接東京與新大阪之間，日本人叫它「東海道新幹線」。設計時速要達到250公里，因此二地間可三小時到達！
----看完這個史料，作為國人的我，更覺得鐵路文化深入日人之因還有「自豪」吧！那是1964年啊！
這個方案最初遭到各方反對。在日本學界，許多學者認為鐵路建設是「夕陽產業」，不能適應將來以汽車為主要交通工具的時代。還有一些激進的知識分子，如東京大學教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，乾脆把新幹線計劃稱為「戰艦大和第二」，認為新幹線與二戰時耗費巨資修建卻毀於自殺式進攻的「大和」號軍艦一樣，勞民傷財、意義不大。在鐵道業界，由於日本沒有建設過這樣的鐵路，甚至連試驗都沒搞過，再加上業界正在為連年的赤字、事故、罷工「三大苦惱」頭痛，因此，從總工程師到普通職員，都不相信新幹線的可行性。歐美國家也嘲笑落後的日本人竟然要重新撿拾已經被他們淘汰的運輸方式。
最後重要人物出場——時任日本國鐵總裁十河信二力排眾議，堅持興建而得。（注意，此人資訊顯示，曾參加策劃「九一八事變」！！！）


在JR東京站的16號月台上此人雕像


回顧：
回顧日本高速列車吧。
日本在二戰之前已經建設起全國暢通的國營鐵路幹線網。對於這些幹線鐵路，在日本通稱為「本線」。戰後日本經濟進入復興階段。
1950年代後半期，日本經濟迅速恢復，發展速度明顯加快，而工商和流通業尤其發達的京濱、中京、阪神地區成了帶動整個日本經濟發展的火車頭。

1964年奧運會在東京舉行時開始運行的東海道新幹線，不僅需要總額高達3800億日元的巨額投資，而且要確保每小時200公里高速運行的安全，為此，需要進行多方面的技術開發，極大的促進了冶金、機械製造、電子、土木以及與之相關的服務行業的發展。新幹線建設給日本經濟帶來了巨大影響。由於新幹線可在4小時之內將京濱、中京、阪神工商業地帶及中間城市有機地連接起來，人員和物資流通環境大幅度改善，因而大大促進了新幹線沿線地帶新產業的形成。
關於這點，在我之前介紹過的日本系列影片《ALWAYS 三丁目の夕日》有了描述！http://xueqiu.com/6847723845/23616354


圖：「東海線」於1964年10月1日通車。已經79歲的十河信二沒有出席通車儀式

但是，我之前也不知道，新幹線技術的雛形，居然是日本軍部與南滿鐵道株式會社在那個侵略的年代，於東三省委託三菱重工和日本車輛會社設計了兩款機車，即」亞細亞號「和」満鉄ジテ1形「進行比較試驗。
1943年進行的高速運行實驗中列車從當時的奉天（瀋陽）到新京（長春）(304.8KM）用時2小時58分鐘。


歷史：
可謂毫不猶豫，義無反顧，全盤西化的日本！
其鐵路發展於江戶幕府幕末，第一條鐵路則開通於明治5年（1872年），至第二次世界大戰爆發前，各式鐵路系統已深入日本全國各地。
戰後，日本的鐵路事業進入新的發展期，1960年代面世的新幹線，使日本鐵路的發展水平達到世界前列。除了原屬國營的JR之外，日本的民營鐵路也非常興盛，東京、大阪等重要都市亦有發達的地鐵與通勤鐵路系統。
日本的人口密度較高，無論是都市內運輸，或是都市間的運輸，鐵道都擔當著重要角色，日本鐵道的輸送力，約佔全球的四成。
可是，在一些人口密度較低的地區，經營鐵道是十分困難，但仍有部份努力經營的中小型鐵道公司能夠賺得盈餘。
1987年，日本國有鐵道（國鐵）分割・民營化成為JR集團。JR東日本、東海旅客鐵道（JR東海）以及西日本旅客鐵道（JR西日本）的國有股份已全部在市場上售出，完成了完全民營化。

2006年有統計數據顯示，全日本鐵路運營裡程高達23474公里呢！全球國家排名第11位！這似乎要打破某些國人腦海中日本就是四個島的概念了！
（中國2010年該數據為9.1萬公里！）